| Project/Area Number |
19K01940
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| Research Category |
Grant-in-Aid for Scientific Research (C)
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| Allocation Type | Multi-year Fund |
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| Section | 一般 |
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| Review Section |
Basic Section 07090:Commerce-related
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| Research Institution | Hiroshima City University |
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Principal Investigator |
寺田 英子 広島市立大学, 国際学部, 教授 (90316133)
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| Co-Investigator(Kenkyū-buntansha) |
川崎 智也 東京大学, 大学院工学系研究科(工学部), 講師 (30705702)
根本 敏則 敬愛大学, 経済学部, 教授 (90156167)
手塚 広一郎 日本大学, 経済学部, 教授 (90323914)
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| Project Period (FY) |
2019-04-01 – 2025-03-31
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| Project Status |
Granted (Fiscal Year 2023)
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| Budget Amount *help |
¥4,290,000 (Direct Cost: ¥3,300,000、Indirect Cost: ¥990,000)
Fiscal Year 2021: ¥1,560,000 (Direct Cost: ¥1,200,000、Indirect Cost: ¥360,000)
Fiscal Year 2020: ¥1,560,000 (Direct Cost: ¥1,200,000、Indirect Cost: ¥360,000)
Fiscal Year 2019: ¥1,170,000 (Direct Cost: ¥900,000、Indirect Cost: ¥270,000)
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| Keywords | ロジスティクス / 港湾 / サプライチェーン / 国際物流 / サプライチェーン・マネジメント / 港湾管理 / 日本型官民パートナーシップ / PPP / 港湾管理者 / ASEAN / 港湾運営 |
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| Outline of Research at the Start |
世界的な規模でサプライチェーンの構築が進むなかで、日本、中国、ASEAN諸国の輸出入拠点となる港湾と国際物流サービスの高度化について、社会科学的なロジスティクスのアプローチに軸足を置いた上で、理論分析および実証分析を行い、日本の港湾が利用者（荷主・船会社）から選ばれるロジスティクス・センターとなるための条件を分析する。
本研究では、サプライチェーン・マネジメントの結節点である港湾と消費地へ貨物を輸送する高速道路がロジスティクスの効率化に影響を与えている現状を念頭におき、地域産業の国際競争力を支えるための高付加価値ロジスティクスをつくることの政策的な意義を解明する。
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| Outline of Annual Research Achievements |
本研究では、グローバルに展開するサプライチェーン・マネジメント（以下SCM）と日本の拠点港湾を結節点としたロジスティクスの関係について、３つの問いを立て分析を行なった。
① SCM分析：利用者から選ばれる港湾となるための要因分析；この分析は21年度で終了した。
② 日本型官民パートナーシップ（Public-Private Partnerships: PPP）とそれがSCMに与える影響の分析；20年度からの新型コロナ感染の影響が23年度も残り、研究代表者が同年度に予定していた国内の港湾管理者、および、港湾運送事業者等へのインタビュー調査を断念した。また、22年度後半から23年度末にかけて、職場環境の大きな変化（同僚の疾病による大学運営に関する業務サポートを担当）により、出張等の研究活動にあてる時間が確保できなかった。そのため、23年度は、24年度前半に日本型官民パートナーシップの事例として、国際バルクターミナルの拠点整備について現地インタビュー調査を行なう予定で、学術文献の調査と新聞等のデータベースによる文献調査を行ない、リサーチ・クエスチョンを明確にした。
③ 港湾マネジメントの担い手に関する分析；この分析の一部は22年度に終了した。研究代表者の担当部分は、行政の港湾管理（おもに臨港地区の土地利用）の変化が、港湾背後のロジスティクス回廊に位置する自治体と地域の関係当事者に与える影響について、規範的枠組みに基づく政策分析を行なうことである。23年度は、国際バルクターミナル戦略港湾に指定された福井県いわき市の小名浜港について、福井県議会といわき市議会における、（貯炭場のある）人工島の建設と利用方法に関する一般質問と回答を2000年まで遡り論点を抽出した。
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| Current Status of Research Progress |
Current Status of Research Progress
2: Research has progressed on the whole more than it was originally planned.
Reason
① SCM分析；利用者から選ばれる港湾となるための要因分析
コンテナ取扱量増減のメカニズムを特定する目的で、輸出先の経済指標との関係をベクトル誤差修正モデルで分析した。荷主の港湾選択ではガントリークレーンの設置が大きく影響することも特定した。この研究は21年度で終了した。
② 日本型官民パートナーシップとそれがSCMに与える影響の分析；1)近接する空港間の競争と空港の経営統合の有効性を確認した。この成果を21年に公益事業学会で報告し、学会誌に発表した。2)鉄道のダイナミック・プライシングを経済学的に考察した。その成果が21年度に日本経済新聞に掲載された。3）22年度にICTの発達によりダイナミック・プライシングが鉄道利用者にもたらすメリットと課題について業界紙に発表した。4) 海上貨物サービスの需給に影響を与える要因を特定し、貨物運賃の推測的変動を実証分析した。学会誌に論文として発表した。
③ 港湾マネジメントの担い手に関する分析；1)ASEAN内のコールドチェーン・ロジスティクスの課題は、タイを事例として小口保冷配送サービスの国際標準のタイ国内規格化・普及促進策を検討して22年に報告書を出版した。2)ロジスティクス構築について、教科書「Maritime Logistics」の1章を分担執筆した。3）日中韓物流大臣会合と同時に開催されたセミナー「Japan-China-Korea Forum on Logistics」で講演を行なった。4）ドイツのデュイスブルク港当局と物流事業者への現地インタビュー調査の分析結果を論文にまとめ学会誌に発表した。
5)「物流の2024年問題」と呼ばれている自動車運送事業の運転時間規制見直しの動向を踏まえ、安全規制の運用について2000年以降の学術文献を調査し、その結果を報告書として22年度に出版した。23年度に関係図書の書評を学会誌に執筆した。
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| Strategy for Future Research Activity |
本研究では、グローバル展開するサプライチェーン・マネジメント（以下SCM）と日本の拠点港湾を結節点としたロジスティクスの関係について、３つの問いを立て分析を行った。
①SCM分析：利用者から選ばれる港湾となるための要因分析；この分析は21年度で終了した。
②日本型官民パートナーシップとそれがSCMに与える影響の分析、③港湾マネジメントの担い手に関する分析；②と③について、研究代表者が24年度の期間延長を申請して承認されたので、引き続き研究活動を行なう。24年度前半に、国内の拠点港湾の管理者へのインタビュー調査を実施するために、23年度は文献調査を行なった。日本型官民パートナーシップ（PPP）の事例として、国際バルクターミナルの拠点整備について現地インタビュー調査を行う予定である。わが国の「国際バルク戦略」は、大型船舶の活用により物流コストを下げ、資源エネルギー、鉄鉱石、石炭、穀物等の物資を安定的かつ安価に供給するための港湾整備を目的としている。2013年に特定貨物輸入拠点港湾（石炭）に指定された福井県いわき市の小名浜港国際が国際バルクターミナルを整備（事業期間；2008年度～2018年度）し、22年6月にサービス供用を開始したので、港湾管理者（福井県）とターミナル運営会社に、PPPと需要リスクの分担に関するインタビュー調査を実施する予定である。
新たな研究の視点として、世界的なパンデミックのもとでサプライチェーン構築の考え方に変化がみられた。本研究の文脈では、今後の日本国内の物流拠点、特にバルク貨物（石炭）の輸入拠点の整備によるコスト削減、公共部門（港湾管理者）と民間部門（荷主、物流業者等）が直面する需要リスクの分担、当該港湾が位置する自治体と関係当事者によるローカル・ガバナンスの仕組みについて調査をもとに経済学の視点から考察する。
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