都市高速道路網における渋滞パターン情報を活用した交通制御：渋滞をもって渋滞を制す
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20J21744
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| Research Category |
Grant-in-Aid for JSPS Fellows
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| Allocation Type | Single-year Grants |
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| Section | 国内 |
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| Review Section |
Basic Section 22050:Civil engineering plan and transportation engineering-related
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| Research Institution | Tohoku University |
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Principal Investigator |
酒井 高良 東北大学, 情報科学研究科, 特別研究員(DC1)
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| Project Period (FY) |
2020-04-24 – 2023-03-31
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| Project Status |
Completed (Fiscal Year 2022)
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| Budget Amount *help |
¥3,400,000 (Direct Cost: ¥3,400,000)
Fiscal Year 2022: ¥1,100,000 (Direct Cost: ¥1,100,000)
Fiscal Year 2021: ¥1,100,000 (Direct Cost: ¥1,100,000)
Fiscal Year 2020: ¥1,200,000 (Direct Cost: ¥1,200,000)
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| Keywords | 都市高速道路 / 交通渋滞 / 交通需要管理 / リアルタイム制御 |
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| Outline of Research at the Start |
本研究の目的は，都市高速道路網における時空間渋滞パターンを活用した交通制御モデルの構築である．具体的にはまず，慢性的に交通需要が飽和状態にある都市高速道路において，「いつ，どこで渋滞を許容すれば，全体として社会的損失を最小限に抑えることができるか」を感知器データ分析および交通流モデルの理論解析から明らかにする．次に，時々刻々の交通状態を，そのような望ましい時空間渋滞パターンに導くリアルタイム制御施策(ランプ流入制御，ダイナミックプライシング)を，交通状態の不確実性に対して頑健な確率制御モデルとして定式化する．最後に，提案モデルの有効性を実データによる数値実験，シミュレーションにより評価する．
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| Outline of Annual Research Achievements |
本研究の目的は，都市高速道路網における渋滞の時空間分布情報を活用したTransportation Demand Management (TDM)スキームの構築である．この目的を達成するために，本研究では3つの研究モジュールから構成されるアプローチを採用する： [1]都市高速道路網の長期間観測データの解析を通した渋滞時空間分布の特性解明， [2]渋滞ダイナミクスと道路利用者の選択行動との相互作用を記述した数理モデル：出発時刻選択問題の理論特性の解明，[3] [1]および[2]の成果を統合したリアルタイム渋滞時空間分布情報を活用するデータ融合型TDMスキームの開発と評価．本年度(2022年度)は，当初の予定と異なり，研究モジュール[3]については今後の重要な課題として，研究モジュール[2]の洗練化を中心に遂行した．
研究モジュール[2]では，コリドーネットワークを対象に，利用者の異質性（時間価値，希望到着時刻）を考慮した出発時刻選択問題に対するsystematicな解析手法を開発した．ここでは，均質利用者を仮定した従来研究で明らかにされていたDynamic System Optimal (DSO)状態とDynamic User Equilibrium (DUE)状態の理論的対応関係が，利用者の異質性を考慮した場合においても頑健に成立することを証明した．さらに，この枠組みを，労働者の勤務スタイル選択（リモートワーク，フレキシブルワーク）と居住地選択を内生化した拡張モデルに応用し，近年急速に定着しつつあるリモートワークやフレキシブルワークがといった施策が，通勤交通パターン・都市の空間パターンにどのような影響を及ぼすのか解析した．
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| Research Progress Status |
令和4年度が最終年度であるため、記入しない。
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| Strategy for Future Research Activity |
令和4年度が最終年度であるため、記入しない。
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Report
(3 results)
Research Products
(27 results)
