| Project/Area Number |
22K01688
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| Research Category |
Grant-in-Aid for Scientific Research (C)
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| Allocation Type | Multi-year Fund |
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| Section | 一般 |
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| Review Section |
Basic Section 07080:Business administration-related
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| Research Institution | Yamanashi Gakuin University |
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Principal Investigator |
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| Co-Investigator(Kenkyū-buntansha) |
南 聡一郎 国土交通省国土交通政策研究所, 主任研究官(任期付) (20781917)
秋山 哲男 中央大学, 研究開発機構, 機構教授 (10094252)
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| Project Period (FY) |
2022-04-01 – 2025-03-31
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| Project Status |
Completed (Fiscal Year 2024)
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| Budget Amount *help |
¥4,160,000 (Direct Cost: ¥3,200,000、Indirect Cost: ¥960,000)
Fiscal Year 2024: ¥1,040,000 (Direct Cost: ¥800,000、Indirect Cost: ¥240,000)
Fiscal Year 2023: ¥1,560,000 (Direct Cost: ¥1,200,000、Indirect Cost: ¥360,000)
Fiscal Year 2022: ¥1,560,000 (Direct Cost: ¥1,200,000、Indirect Cost: ¥360,000)
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| Keywords | 破壊的イノベーション / 公共交通 / 公共投資 / 都市計画 / イノベーション / 社会実装 / 地方自治 / 技術ロードマップ / バリュー・ネットワーク / モビリティ・イノベーション / 地方分権 |
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| Outline of Research at the Start |
本研究は，「破壊的イノベーション」の実現に関わる主体として公的部門が果たす役割に着目し，その影響と意義を明らかにする事を目的とする. この目的を達成するため、本研究ではキー・リサーチ・クエスチョンを「破壊的イノベーションに対して公共部門は受動的な存在でしかないのか？」と設定して、その問いへの仮説は「否」であるとする。この仮説を検証するために, 超低床LRTについての事例研究を行い、公共部門がイニシアティブを執り, 破壊的イノベーションを実現した事例を実証する。さらには、これを通じて 破壊的イノベーションの理論に新たなアクターとしての公的部門の導入を提起し, 理論的拡張を目指す.
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| Outline of Final Research Achievements |
Multiple field surveys were conducted in five French cities where LRT has become widespread: Paris, Grenoble, Lyon, Montpellier, and Bordeaux. In three cities, excluding Paris and Lyon, interviews were conducted with operators and municipal officials. The results confirmed that the rapid proliferation of LRT in France has been greatly influenced by public initiatives, such as the establishment of the "le droit au transport (right to transport)" as a legal authority, and financial support through the separation of infrastructure and operations as well as the "versement transport (transport contribution tax)." On the other hand, surveys were conducted in Toyama, Kumamoto, Hiroshima, and Utsunomiya as Japanese cities introducing streetcars and LRT. In particular, investigations in Hiroshima and Kumamoto suggested that discrepancies between operators' profit and investment in facility renewal are hindering the introduction of ultra-low-floor LRT vehicles.
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| Academic Significance and Societal Importance of the Research Achievements |
フランスをはじめとする諸国においては数多くの都市にバリアフリー化の進んだLRTが導入され、都市内移動の主役として活躍している一方、日本の公共交通は収益性悪化や設備更新の遅れに悩まされ、危機的状況にある。本研究ではこの「新たな価値をもたらすイノベーションの普及速度の違い」がどこから生まれるのかをフランスと日本の比較研究から探求した。
その結果、フランスにおいては公的部門がLRTの普及を実現する為に、法的な権威付けや資金面、運営面でのバックアップを積極的に行っている事がわかった。一方、日本では営利企業主体での運営による収益確保の観点が、この新しい価値の導入を阻害している可能性が示唆された。
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