| Project/Area Number |
22K18071
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| Research Category |
Grant-in-Aid for Early-Career Scientists
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| Allocation Type | Multi-year Fund |
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| Review Section |
Basic Section 64060:Environmental policy and social systems-related
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| Research Institution | Waseda University |
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Principal Investigator |
楊 イ翔 早稲田大学, 理工学術院(環境・エネルギー研究科・環境総合研究センター), 主任研究員 (20755938)
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| Project Period (FY) |
2022-04-01 – 2024-03-31
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| Project Status |
Completed (Fiscal Year 2023)
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| Budget Amount *help |
¥520,000 (Direct Cost: ¥400,000、Indirect Cost: ¥120,000)
Fiscal Year 2023: ¥130,000 (Direct Cost: ¥100,000、Indirect Cost: ¥30,000)
Fiscal Year 2022: ¥390,000 (Direct Cost: ¥300,000、Indirect Cost: ¥90,000)
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| Keywords | 電気バス / プラグインハイブリッドバス / 燃料電池バス / 適合領域 / 低炭素効果 / 環境調和性 / bus / battery electric vehicle / plug-in hybrid vehicle / fuel-cell vehicle / evaluation |
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| Outline of Research at the Start |
本研究は各種電動バス，特にバッテリ電気バス，プラグインハイブリッドバス，燃料電池バスの適合領域を明確にする．はじめに，各電動車両に対し，車両重量，電費・燃費性能，航続距離，最大乗車人数などの車両性能について評価し，横軸航続距離，縦軸車両総重量となる各電動車両の適合領域を明確化する．つづいて，車両導入の観点から，導入する際にバス仕業への影響，また導入後に低炭素効果などの環境調和性を評価する．以上から得られた知見をもとに，実社会への導入を前提とした上での各電動バスの適合領域を決定していく．
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| Outline of Annual Research Achievements |
近年，自動車を電動化する次世代技術は急速に進化しているが，日本が比較的に電動化しやすい公共交通の電動化でも他国に比べて出遅れている．その原因は，各種電動バスの最適な走行条件／設計指針／運行方式，すなわち各種電動バスの適合領域が十分に把握されていないためと考えている．本研究は，バッテリ電気バス，プラグインハイブリッドバス，燃料電池バスの適合領域を明確し，主に①各電動バスに対し，車両重量，電費・燃費性能，航続距離，最大乗車人数などの車両性能について評価し，横軸航続距離，縦軸車両総重量をとる適合領域を明確化する；②車両導入の観点から，導入する際にバス仕業への影響，また導入後に低炭素効果などの環境調和性を評価することに着目する．
初年度では，バッテリ電気バスとプラグインハイブリッドバスに対し，車載機器搭載における種々の設計制約（機器可載空間や前後軸荷重，転角性能など）を考慮したうえで，バッテリと燃料電池の現状技術レベルおよび2030年技術レベルにおける，それぞれの小型，中型，大型バスの設計手法を確立した．具体的に，乗車定員を現在のディーゼルバスと同定員を維持する前提で，バッテリの最大搭載を図る日中走行・夜間充電の運用方式を想定し設計した．それらの設計を基にバックワード式の車両シミュレーターを構築し，航続距離性能や電費性能を計算した．これにより異なる車格に対し，バッテリ電気バスとプラグインハイブリッドバス両者の車両重量対航続距離の適合領域を明らかになった．
本年度（最終年度）では続いて，燃料電池バスの設計手法を確立し，車両シミュレータを構築した．得られた燃料電池バスの性能情報を上述の車両重量対航続距離の適合領域に加え，３車種に対して低炭素効果などの環境調和性の総合比較評価を行った．
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