1997 Fiscal Year Annual Research Report
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08555148
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| Research Institution | Oita University |
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Principal Investigator |
片岡 正喜 大分大学, 工学部, 教授 (70038438)
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| Co-Investigator(Kenkyū-buntansha) |
小田 博道 社会福祉法人太陽の家, 開発課, 課長
鈴木 義弘 大分大学, 工学部, 助手 (30244156)
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| Keywords | ハートビル法 / 長寿社会対応住宅設計指針 / 手動車いす / 電動車いす / 設計基準 / 廊下幅員 / 開口部幅員 |
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| Research Abstract |
本年度は、昨年度の実験結果を踏まえ、最も基本的な屋内通路パターンである直進通路、L字通路、開口部前面通路について、被験者として電動車いす使用障害者8人に増やし、1ケースの走行回数を3〜5回に増加した。測定資料としては、通過時間、衝突・切り返し回数、通過意識である。
通過判定基準としては、衝突・切り返し無しを「通過容易」とし、衝突・切り返し20%以下を「通過可能」とした。
(1)直進通路実験
・通路幅員の「通過可能」寸法は780mm以上であり、「通過容易」寸法は850mm以上であった。
(2)L字通路実験
・L字通路の「通過可能」寸法は、右折の場合990mm以上、左折の場合970mm以上で、統合すると990mm以上となる。
・L字通路に有効な300mmの角切りをする場合、「通過可能」寸法として、右折で900mm以上、左折で890mm以上で、統合すると900mm以上必要である。
(3)開口部実験
・前面通路幅員850mmの場合、開口部に入るための90度回転が困難で、開口寸法の拡大効果は殆どない。通路幅員850mmから900mmまで拡大したとき、開口寸法1,000mm以上で、ほぼ「通行可能」となった。さらに、通路幅員950mmの場合の「通行可能」寸法は、室内側から出るときは930mm以上、通路側から入るときは890mm以上必要で、統合すると930mm以上必要となる。通路幅員1,000mmの場合の「通行可能」寸法は、室内側から出るときは860mm以上、通路側から入るときは880mm以上で、統合すると880mm以上となる。
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[Publications] 片岡正喜: "電動車いす使用の場合の設計基準寸法に関する基礎的実験-その1.実験概要と直進実験-" 日本建築学会大会学術講演梗概集. E-1分冊. 681-682 (1997)
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[Publications] 片岡正喜: "電動車いす使用の場合の設計基準寸法に関する基礎的実験-その2.L字通路と開口部実験-" 日本建築学会大会学術講演梗概集. E-1分冊. 683-684 (1997)
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[Publications] 片岡正喜: "電動車いす使用の場合の設計基準寸法に関する研究-直進およびL字コーナー通路についての実験-" 日本建築学会九州支部研究報告集. 第37号・3. (1998)
