2011 Fiscal Year Research-status Report
高齢者運転能力判断用ドライビングシミュレータの現実感の評価
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23656161
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| Research Institution | The University of Tokyo |
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Principal Investigator |
中野 公彦 東京大学, 大学院情報学環, 准教授 (90325241)
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| Co-Investigator(Kenkyū-buntansha) |
朴 啓彰 高知工科大学, 地域連携機構, 客員教授 (60333514)
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| Project Period (FY) |
2011-04-28 – 2013-03-31
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| Keywords | 自動車 / 高齢者 / 運転 / ドライビングシミュレータ |
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| Research Abstract |
高知県警運転免許試験センターにおいて，高齢者６名（55から73歳で平均68.3歳）を被験者にして，実車実験を行った．信号交差点，右左折，一時停止，車線変更などを含むコースを設定し，音声負荷（ＰＡＳＡＴ試験）を与えた場合と与えなかった場合，それぞれ３周の走行を行った．試験中は同乗者が運転技能とＰＡＳＡＴ試験を採点するとともに，操舵角を計測し，ステアリングエントロピー法を用いて，操舵の滑らかさを評価した．同じ試験コースをドライビングシミュレータ（以下ＤＳ）においても再現し，実車試験後に同じ被験者が運転を行った．ＤＳは23年度予算で購入したもので，モーションの再現は行わない定置型である．また，東京大学においては，８名の若者（22から33歳で平均25.4歳）を被験者にして，自動車の動きを再現可能なモーション型ＤＳと定置型ＤＳを用いて同じ実験を行った．高齢者はシミュレータ酔いをおこすことが多かったため，被験者に用いなかった．定置型ＤＳの方が実車やモーション型ＤＳよりもＰＡＳＡＴ試験の正答率が高くなる傾向が見られた．運転よりもＰＡＳＡＴ試験に集中してしまっていることが示唆される．操舵に関しては，モーション型ＤＳの方が定置型ＤＳよりも操舵が滑らかであった．実車実験後の定置型ＤＳにおいては，実車実験では見られなかったコース逸脱など著しい操舵の乱れが多かった． 以上の結果より，モーション型の方が定置型ＤＳよりも，現実感があることが示された．ただし，ＰＡＳＡＴ試験がある時とない時の運転特性の変化は，実車試験及び２種類のＤＳにおいても同じであった．絶対的な評価を行う際にはより現実感のあるＤＳを用いる必要があるが，条件による運転特性の変化を評価する際には，同じＤＳを用いれば，必ずしもモーション型ＤＳではなくても，有効な結果を得ることは可能であることが示唆された．
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| Current Status of Research Progress |
Current Status of Research Progress
2: Research has progressed on the whole more than it was originally planned.
Reason
高知県警のご協力を得て，高知県運転免許センターで，被験者として，高齢者６名および２名の若者に実車両を運転して頂き，音声負荷（PASAT課題，音声による加算課題）を行いながら運転した時と，負荷のない状態で運転した時の特性の変化を計測した．また，同時に，新規に購入した簡易型の定置型ＤＳ（23年度経費）に，運転試験場と同じコースを再現し，実車試験後に運転して頂いた．これらの実験は，研究計画に記述したとおりであり，計画は順調に達成したものと考える．実車とＤＳを運転した時を比較すると，ＤＳの方がＰＡＳＡＴの正答率は向上しており，実車の方が運転に集中しようとする意識が高いことが示唆された．また，東京大学では，既存のＤＳ実験を行い，８名の若者（22から33歳で平均25.4歳）を被験者にして，モーション装置を動作させた時と，させなかった時の運転特性を調べた．モーションがある時の方が，ステアリングエントロピーが低く，操舵が滑らかになっていることがわかった．高齢者も被験者として呼んだが，シミュレータ酔いをおこすことが多かったために，解析対象から外した．実験自体は計画書通り進めたが，シミュレータ酔いにより高齢者を被験者にできなかったところは，計画書に修正が必要な点であった．これらの実験により，モーション型の方が定置型ＤＳよりも，現実感があることが示された．ただし，ＰＡＳＡＴ試験がある時とない時の運転特性の変化は，実車試験及び２種類のＤＳにおいても同じであった．これらの知見は，目的および計画書に沿う形で得られたと考えている．シミュレータ酔いがあったところが計画書通りに進まなかった点であらが，研究全体で考えれば計画通り進んでいると判断できるため，概ね順調と考える．
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| Strategy for Future Research Activity |
平成24年度は、23年度で得られた計測結果より、定置型とモーション型で差の出やすい状況を選び、その状況が強調されるような道路シナリオを作成する。23年度の実験において，操舵特性に差が生じたため，カーブおよび交差点の右左折を中心にしたコースを設計し，ステアリングエントロピー法を中心に，その差の傾向をより詳細に調べることを考えている．平成23年度において実車試験においても，ＤＳ実験においても操舵に関しては同様の傾向が得られたことから，多数の被験者に対して諸条件を統一することが容易なＤＳ実験を中心に行うことを考えている．24年度は23年度に実施したＤＳ実験をより被験者を増やして行う予定である．特に，シミュレータ酔いのために，高齢者を被験者にすることが困難であった．そのために，道路シナリオ等を工夫することにより，シミュレータ酔いの少ないＤＳ実験の方法を考え，高齢者の被験者を増やす予定である．また，23年度から継続してＰＡＳＡＴ以外の課題を調べているが、ＰＡＳＡＴによって目的通りの結果も得られ，23年度の実験との統一性も考えて，ＰＡＳＡＴを利用する方向で考えている．当初の研究計画には書かれていないが，シミュレータ酔い自体のメカニズムも検討することにしている．被験者の心拍や筋電位などの生体信号の計測を積極的に行い，シミュレータ酔いの原因を考察し，シミュレータ酔いの少ないＤＳや，試験方法を提案する．これらの試みは，高齢運転者の運転技能を評価するのに適したＤＳを提案するという本研究の目的に含まれものと考えている．
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| Expenditure Plans for the Next FY Research Funding |
24年度は，より有意な結論を導くために被験者の数を増やすため，23年度の実車試験を継続して行う予定である．これにより，高知への出張費を計上している．また，研究分担者の朴啓彰氏は医師であり，高齢者の運転特性にも詳しいため，本研究に関する会合は継続して行っていく予定である．なお，23年度は高知での実験が多かったため，朴啓彰氏の経費はあまり使われていないが，24年度は東京で行うＤＳ実験および，会合に来て頂くことも考えているため，24年度も経費を配分することにしている．被験者を利用した実験も行う予定であるため，謝金を計上している．また，シミュレータ酔いの研究も進めていく予定である．筋電位計，心拍計などの生体信号計測装置は既存のもので対応するが，ディスポーサルブル電極などの消耗品が必要である．その経費も計上することにした．
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