| 研究課題/領域番号 |
10630122
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| 研究種目 |
基盤研究(C)
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| 配分区分 | 補助金 |
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| 応募区分 | 一般 |
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| 研究分野 |
経営学
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| 研究機関 | 明治大学 |
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研究代表者 |
風間 信隆 明治大学, 商学部, 教授 (60130803)
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| 研究期間 (年度) |
1998 – 2000
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| 研究課題ステータス |
完了 (2000年度)
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| 配分額 *注記 |
2,100千円 (直接経費: 2,100千円)
2000年度: 400千円 (直接経費: 400千円)
1999年度: 500千円 (直接経費: 500千円)
1998年度: 1,200千円 (直接経費: 1,200千円)
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| キーワード | ドイツ的生産モデル / グローバル競争 / リーン生産方式 / 集団作業方式 / モジュール生産方式 / プラットフォームの共通化 / 労働の人間化 / トランス・プラント方式 / トランスプラント方式 / 部品コストの削減 / 生産システムの進化 / メード・イン・ジャーマニー / ハイブリッド化 / グローバル化 / チーム労働 / 日本化 / リーン生産システム / 生産合理化 / フレキシビリディ / グローバル・シングル・ソーシング / 生産モデルのハイブリッド化 |
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| 研究概要 |
標記研究課題に対して平成10年度から13年度に及ぶ研究期間において、とくにドイツ自動車メーカーと日本自動車メーカーにおける生産合理化の具体的態様を中心に工場訪問、インタビュー、文献研究等の研究を行い、以下の点を明らかにすることができた。
1)ドイツの自動車メーカーが1990年代に入って、とくに93年の大不況を契機として、「トヨタ生産方式」をモデルとしてMITのウォマックらによって提唱されてきた「リーン生産方式」ないし日系トランスプラントで実践されている「トランス・プラント方式」を積極的に学習し、これを自社の生産システムに積極的に導入しようとする動きを強めていること。当初は旧東ドイツの新設事業拠点から導入が開始されたが、その後旧西ドイツの事業拠点にも大規模に展開されつつあること。
2)その際の中心的関心をなすものは、「集団作業方式」(従来のものと区別するために「標準化された集団作業方式」と呼ばれる場合もある)と呼ばれる新しい作業組織であり、これは従来ドイツにおいて「労働の人間化」論議で提唱されてきた「自己組織的集団作業方式」との関連と相違を巡って、ドイツの産業社会学の大きな争点となっていること。
3)産業社会学の分野では、こうした動きを批判的に捉える傾向があるけれども、経営実践の分野では、ドイツの労使双方とも、グローバル競争の激化の中で空洞化を回避し、ドイツという「産業立地」を守るためにはこうした合理化を展開せざるを得ない点で大方の合意が形成されつつあること。
4)しかし、同時にドイツの自動車メーカーは、こうした日本の生産システムからの学習だけではなく、自らの生産イノヴェーション、とくに大胆なプラットフォーム(車台)の共通化とこれを基礎とする部品コストの大幅な削減、モジュール生産方式の大規模な展開も同時並行的に行っていること。
5)現在、メガ・コンペティションないしグローバル競争の激化の中で1970年代から80年代にかけて展開されてきた「ドイツ的生産モデル」はコスト・生産性問題から大きな見直しを迫られており、労働の人間化の議論も大きく後退しており、大きく変化を遂げつつあること。
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