| 研究課題/領域番号 |
19K06261
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| 研究種目 |
基盤研究(C)
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| 配分区分 | 基金 |
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| 応募区分 | 一般 |
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| 審査区分 |
小区分41010:食料農業経済関連
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| 研究機関 | 北海商科大学 |
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研究代表者 |
阿部 秀明 北海商科大学, 商学部, 教授 (60183141)
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| 研究分担者 |
相浦 宣徳 北海商科大学, 商学部, 教授 (30333149)
伊藤 寛幸 北海商科大学, 商学部, 教授 (40823430)
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| 研究期間 (年度) |
2019-04-01 – 2024-03-31
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| 研究課題ステータス |
交付 (2022年度)
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| 配分額 *注記 |
4,420千円 (直接経費: 3,400千円、間接経費: 1,020千円)
2021年度: 1,300千円 (直接経費: 1,000千円、間接経費: 300千円)
2020年度: 1,300千円 (直接経費: 1,000千円、間接経費: 300千円)
2019年度: 1,820千円 (直接経費: 1,400千円、間接経費: 420千円)
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| キーワード | 物流ネットワーク / 物流の強靭化 / 食糧基地北海道 / 地域産業連関分析 / 食産業のサプライチェーン強靭化 / 食料基地北海道 / 地域間産業連関分析 / 食品加工サプライチェーンの強靭化 / 地域間産業連関構造 / 食品加工サプライチェーン / 食産業の競争力 / 地域経済の強靭化 |
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| 研究開始時の研究の概要 |
北海道は、四方を海に囲まれるなど物流にとって不利な立地条件の下で、日本の食料基地として農畜水産品や加工食品を全国に送り食生活を支える重要な役割を果たしている。しかしこの物流に大きな陰りが生じている。それは従前からの課題に加え、昨今顕在化したトラック運転手不足、船舶輸送のSOx排出規制強化、JR北海道の営業区間の見直し、青函共用走行問題等が相乗し、北海道の貨物輸送環境は非常に厳しい状況にある。
本研究は、北海道の基幹産業である食産業の競争力維持・強化に向け、その要である「物流」の果たす役割と昨今顕在化した上記の課題を検証し、その対策とともに強靭な物流ネットワーク構築に向けた具体策を提案する。
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| 研究実績の概要 |
北海道は、四方を海に囲まれるなど物流にとって不利な立地条件の下で、日本の食料基地として農畜水産品や加工食品を全国に送り食生活を支える重要な役割を果たしている。しかし、この物流に大きな陰りが生じている。それは従前からの課題に加え、昨今顕在化したトラック運転手不足、青函共用走行問題等が相乗し、北海道の貨物輸送環境は非常に厳しい状況にある。
そこで本研究では、北海道の基幹産業である食産業の競争力維持・強化に向け、その要である「物流」の果たす役割と昨今顕在化した上記の課題を検証し、その対策とともに強靭な物流ネットワーク構築に向けた具体策を提案するものである。
2022年度の研究実績としては、道内外ネットワークの輸送条件の相違・特徴を精査し、特にサプライチェーンの強靭化に着目しながら、道内・道外間の輸送モードが抱える現状と課題について分析・検討した。具体的には、地域間取引の要となるサプライチェーンへの影響を道内地域別・道外間地域別に推計するとともに、北海道・道外間の物流ネットワークの貢献度を幾つかのシナリオの下で導出した。推計には、道内6圏域と全国8ブロックとの連結・統合型の地域間産業連関モデルを援用した。また、強靭化に向けた方策の検討として、台風をはじめとする自然災害や人為的災害等の不測の事態が発生した場合の経済的影響の推計とその対策についてシミュレーション分析を通じて検討した。
その結果、1）北海道は、わが国の食料基地としてアグリビジネス分野の食品製造業は重要な産業であり、道内経済を牽引する役割が極めて大きいことが検証された。さらに、2）道外都府県への中間財供給を通じて、主に関東・関西圏の食品加工サプライチェーンの貢献度が極めて高いことが実証された。3）最も重要なことは、そうした財を道内・道外間へ輸送する物流ネットワークが効果的に機能することが不可欠である点を指摘した。
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| 現在までの達成度 (区分) |
現在までの達成度 (区分)
3: やや遅れている
理由
研究の進捗状況として、まず、①継続研究であった「北海道内・道外間輸送」におけるネットワーク上の課題を整理・検討するとともに、その影響を地域間産業連関モデルを基に、道内地域別・道外間地域別(道内6圏域と全国8ブロック)に再推計した。その結果の妥当性を物資流動の視点で特性等を把握するために、補完的に運輸業界へのヒアリング調査を実施した。しかしながら、ヒアリング先が限定的となっており(数企業のヒアリング調査に留まり）、今後も引き続きヒアリングを実施することとした。
また、②強靭化の施策対応として、自然災害や人為的災害等の不測の事態が発生した場合の経済的影響(輸送力低下による経済的損出額)の推計とその対策(輸送モード間の代替輸送体制)についても、引続きシミュレーション分析を通じて試算・検討した。その結果、道外都府県への中間財供給を通じて、主に関東・関西圏の食品加工サプライチェーンの貢献度が極めて高い点を強く指摘した。その結果の妥当性に関し、実態との整合性を図るための補完的調査の実施を試みたが、数社のヒアリング結果に留まることから、若干積み残しとなっている。この点についても、引き続き継続研究とする。
一方、③「北海道物流の道外他地域に対する特異性」に起因する輸送モードが抱える課題に関しては、道外他地域(8ブロック圏域)の産業構造の特異性として、飲食料品は主に中間財供給先である関東・関西等のサプライチェーンに対して、効率的な物流ネットワークにより高い貢献をもたらすことが連関分析により再確認された。ただし、量タームでの接近に関しては、物資流動データと輸送手段の関連性など、若干、ヒアリング調査を要する分析が残されている。この点についても、引き続き継続研究とする。
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| 今後の研究の推進方策 |
今後の研究では、これまでの研究成果に加え、①物資流動の視点で特性等を再確認するために運輸業界への追加的な最終ヒアリング調査の実施。②道内・道外間の輸送モードが抱える現状と課題に関する実態調査の取り纏めと成果の公表。③物資流動データと輸送手段の関連性など、追加的なヒアリング調査とともに、「北海道内・道外間輸送」におけるネットワーク上の影響(貢献度)を道内地域別・道外間地域別に導出した結果を再検討する。具体的には、地域間のサプライチェーン強靭化に注目し、既に構築したモデル(道内6圏域と全国8ブロックとの連結・統合型の地域間産業連関モデル)を適用しながら、北海道・道外間の物流ネットワークの貢献度(後方連関効果と前方連関効果)を再計測する。また、強靭化に向けた施策の提言として、自然災害や人為的災害等の不測の事態が発生した場合の経済的影響について、仮説的抽出法アプローチによるシミュレーション分析を通じて前方・後方両者の経済効果を導出・検討する。同時に、テーマ3として、北海道・道外間の物流ネットワークの在るべき姿を提案する。こうして得られた脆弱性と影響度から、北海道の移出・移入からみた全国の物流ネットワークの在り方について検討を加え成果を公表する。
他方、テーマ4として、食料基地北海道の生産現場である農業関連分野の物流効率化に向けた課題について検討を加える。具体的には、片荷解消・運転手不足・集配等の労働力不足に対する対応として、パレット輸送の取組と課題、共同輸送・往復物流の取組と課題、集配拠点やストックポイントの最適化と備蓄センターの地理的・空間的整備の提案など、輸送効率化に向けた施策を提案し、その成果を出版物として公表する。また、季節波動と片荷解消策に向けては、ピーク・カットによる標準化を想定し、貯蔵等を通じた出荷調整＋加工転用の実現性について検討を加え具体的な施策を提案する。
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