| 研究課題/領域番号 |
20K01378
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| 研究種目 |
基盤研究(C)
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| 配分区分 | 基金 |
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| 応募区分 | 一般 |
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| 審査区分 |
小区分05060:民事法学関連
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| 研究機関 | 中央大学 |
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研究代表者 |
前田 太朗 中央大学, 法務研究科, 教授 (20581672)
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| 研究期間 (年度) |
2020-04-01 – 2024-03-31
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| 研究課題ステータス |
完了 (2023年度)
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| 配分額 *注記 |
4,160千円 (直接経費: 3,200千円、間接経費: 960千円)
2023年度: 780千円 (直接経費: 600千円、間接経費: 180千円)
2022年度: 1,040千円 (直接経費: 800千円、間接経費: 240千円)
2021年度: 1,040千円 (直接経費: 800千円、間接経費: 240千円)
2020年度: 1,300千円 (直接経費: 1,000千円、間接経費: 300千円)
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| キーワード | 危険責任 / ドイツ法 / 自動車事故 / 運行に際して / 保険 / 自動車保有者の責任 / 責任保険 / 任意保険 / オーストリア法 / AI 人工知能 / ヨーロッパ法 / AI（人工知能） / 過失責任 / 責任保険制度 / EU法 / 不法行為法 / 自賠法 / 保険法 |
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| 研究開始時の研究の概要 |
日本法において、損害賠償責任を責任者に賦課する民法典その他特別法に規定される各規定・法制度（以下責任賦課スキームとする）の解釈と、責任保険制度や私保険等、損害の填補を確保・補助する制度（以下保障スキームとする）との相互関係性について、責任賦課スキームと保障スキームの相互関係につき理論的展開が今日まで続くドイツ法及びオーストリア法への比較法研究を核にして、日本法にとってあるべき両スキームの関係性の解釈・立法提案を目指す。
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| 研究実績の概要 |
前年度に引き続き、とくに自動車事故における責任判断と責任保険の分析・検討を進め、また研究成果の公表を進めた。具体的には、aドイツ法において1909年に公布された自動車法（現在の道路交通法の前身である）の起草過程を掘り下げ、自動車の危険がどのように理解されていたかの分析・検討、bその後、ライヒ裁判所（RG）の判例の展開の分析・検討をそれぞれ進めた。aでは、自動車法の起草者は、自動車の固有の危険性として、高速度性を中心にみており、これと関係し政策的な理由も踏まえて、低速度の自動車を自動車法の適用対象から外していることを明らかにし、いわゆる機械工学的な理解に神話的な立場であることを明らかにした。ただし、その当時の自動車の有する危険性を念頭に置いたものであり、高速度性以外の危険性も付随的ではあるが検討の際に念頭に置いていることも明らかにした。
bでは、RGは、当初は高速度性に着目しつつも、車道上の停車を原因とする事故についても、走行目的等を踏まえて、なお運行に際して生じた事故であると判断したものや、自動車に設置された設備に起因する事故に関して、走行に関係するものかどうかに着目して、運行に際して生じた事故ではないとするものがあることを明らかにして、機械工学的な理解に立ちつつも、自動車の交通への関与・参加を理由とする交通工学的な理解に親和的なな立場を示す裁判例もあることを示した。とくに、ｂについては、ドイツ法の紹介において、ＲＧにおいて機械工学的な理解が支配的とするたちばもみられたが、それはＲＧの展開を踏まえると必ずしも適切な理解ではないと考えられることを示した。
これらの研究成果は、後掲の成果でも明らかにするが、「自賠法における『運行』及び『によって』要件の再構成(3)独法・墺法に示唆を受けて」中央ロー・ジャーナル20巻3号27－58頁で公刊されている
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