| 研究課題/領域番号 |
22K13792
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| 研究種目 |
若手研究
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| 配分区分 | 基金 |
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| 審査区分 |
小区分10010:社会心理学関連
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| 研究機関 | 名古屋大学 |
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研究代表者 |
小嶋 理江 名古屋大学, 未来社会創造機構, 特任准教授 (80872845)
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| 研究期間 (年度) |
2022-04-01 – 2025-03-31
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| 研究課題ステータス |
交付 (2023年度)
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| 配分額 *注記 |
1,300千円 (直接経費: 1,000千円、間接経費: 300千円)
2024年度: 260千円 (直接経費: 200千円、間接経費: 60千円)
2023年度: 260千円 (直接経費: 200千円、間接経費: 60千円)
2022年度: 780千円 (直接経費: 600千円、間接経費: 180千円)
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| キーワード | 高齢ドライバ / CCDC / 類型化 / ドライバ評価 / 潜在ランク / モニタリング機能 / コントロール機能 |
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| 研究開始時の研究の概要 |
個々のドライバが抱える課題を踏まえ，的確なドライバ評価を行う必要があるため，名古屋大学COIで構築された6年分の縦断的データ（高齢者運転特性データベースDahlia）を活用し，多面的な視点でドライバの特徴を明らかにする。態度等の心理変数や自身の心身機能をどう捉えているかの主観評価，実際の運転 や認知機能等の客観評価と主観評価の対応から適切に自身を捉えているか(メタ認知のモニ タリング機能)，運転方略としての補償行動は適切か(メタ認知のコントロール機能)を用いてドライバの類型化を行い，総合的なドライバ評価を目指す。個々のドライバに最適な効果的な運転支援や安全運転教育の提案を目指す。
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| 研究実績の概要 |
本研究の目的は，態度等の心理変数や自身の心身機能をどう捉えているかの主観評価，実際の運転や認知機能等の客観評価と主観評価の対応から適切に自身を捉えているか（メタ認知のモニタリング機能），運転方略としての補償行動は適切か（メタ認知のコントロール機能）を用いてドライバの類型化を行い，総合的なドライバ評価を目指すことにある。
前年度提案した主観的評価である多角的運転特性簡易型質問紙SQ-CCDC （Simplified Questionnaire - Comprehensively Captures Driving Characteristics， 以下「CCDC」）から得られるランクを用いて，ドライバーの類型化を試みた。具体的には，CCDCの8つの変数（下位尺度）それぞれの下位尺度得点（和得点）から，前年度に提案したカットオフポイントに従ってランクを類推し，各回答者の８つの変数に対するランクを用いて，ランクを含めた変数間の関係について，視覚的に把握した（多重コレスポンデンス分析）。変数のプロットから，「補償行動意識軸（X軸）」と「安全運転適性軸（Y軸）」であると考えた。分析で算出されたサンプルスコアを用いて，クラスター分析（潜在クラス）を行ったところ，回答者は5つのクラスターに分類され，フェイス項目との関連からクラスターの特徴を明らかにした。
クラスターは，補償行動意識低・安全運転適性高型（C1），補償行動意識中・安全運転適性高型（C2），補償行動意識高・安全運転適性高型（C3），補償行動意識低・安全運転適性低型（C4），補償行動意識高・安全運転適性低型（C5）であり，安全運転志向の高さや感情コントロール困難性の低さは，違反経験に影響する心理特性であること，女性に多く，男性に少ない等の明らかな特徴が見えたことから，性別の影響は排除できないこと等，明らかとなった。
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| 現在までの達成度 (区分) |
現在までの達成度 (区分)
3: やや遅れている
理由
CCDCから得られるランクを用いた類型化について，詳細な検討に時間を要することとなった点と，今後の客観的評価との関係性の把握をしやすいよう，具体的な分析方法について模索していたため。
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| 今後の研究の推進方策 |
認知機能や身体機能などの客観的評価についても，特徴から類型化を行い，類型化された主観的評価に対応させ，客観的評価と主観的評価の差異に焦点をあてる。
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