| 研究課題/領域番号 |
22K14345
|
|---|
| 研究種目 |
若手研究
|
| 配分区分 | 基金 |
|---|
| 審査区分 |
小区分22050:土木計画学および交通工学関連
|
|---|
| 研究機関 | 大阪工業大学 |
|---|
研究代表者 |
西堀 泰英 大阪工業大学, 工学部, 准教授 (80531178)
|
|---|
| 研究期間 (年度) |
2022-04-01 – 2026-03-31
|
| 研究課題ステータス |
交付 (2024年度)
|
| 配分額 *注記 |
4,550千円 (直接経費: 3,500千円、間接経費: 1,050千円)
2024年度: 1,560千円 (直接経費: 1,200千円、間接経費: 360千円)
2023年度: 1,560千円 (直接経費: 1,200千円、間接経費: 360千円)
2022年度: 1,430千円 (直接経費: 1,100千円、間接経費: 330千円)
|
|---|
| キーワード | 高齢運転者 / 交通安全対策 / 先進安全技術 / 無関心層 / 心理的方略 / 運転免許返納 / サポカー限定免許 / 行動経済学 |
|---|
| 研究開始時の研究の概要 |
高齢運転者の交通事故への関心が高まる中，対策の一環としてサポカー補助金などの交通安全対策が実施されている．これらの利用は本人の自主性に委ねられる．交通安全に関心が高い人は交通安全対策を利用してより安全になる一方，安全対策を利用すべき交通安全に関心が低い無関心層にも安全対策の利用を促す必要がある．
本研究では，アンケート調査結果を用いて無関心層の特徴を明らかにし，それを踏まえて無関心層に対する効果的な安全対策の利用促進策を検討する．その効果を検証する調査を行い，改善を加えて普及促進手法を完成させる．本研究は，超高齢社会の交通安全対策に新たな展開をもたらす知見を提供すると期待される．
|
| 研究実績の概要 |
高齢運転者の交通事故への関心が高まる中，高齢運転者対策の一環として高齢者講習や認知機能検査の他，安全運転サポート車（サポカー）の普及促進などの高齢運転者対策が実施されている．交通安全に関心が高い人は安全対策を利用してより安全になる一方，交通安全に関心が低い無関心層にも安全対策の利用を促す必要がある．本研究では，アンケート調査結果を用いて無関心層の特徴を明らかにし，無関心層に対する効果的な安全対策の利用促進策を検討する．
2024年度には，前年度に実施したWebアンケートではなく対面での情報提供を試行した．対面での情報提供を行う場所として，一度に多くの高齢運転者に接触することができる高齢者講習を選んだ．自動車教習所に出向き，予備調査を兼ねたヒアリング調査を行った上で，その結果を反映した本調査を実施した．予備調査は28人，本調査は148人から回答を得た．
ヒアリング調査の結果，車を買い替える際には，小回りが利く等の機能面を重視する人が多く，自動車販売店からの提案を参考にする人も一定数存在した．利用促進を検討する際の参考となる知見が得られた．
本調査では，情報提供手法として，前年度に用いたプロスペクト理論とバンドワゴン効果に加えて，新たに宣誓効果の手法を採用した．宣誓効果は，何かの決まりを守ると宣誓することで自分の行動に変化が生じる効果を期待する手法である．
本調査の結果，サポカーへの乗り換え意向は，3種類の手法のいずれでも情報提供後に「（サポカーに）乗り換えたい」と回答する人が微増したものの，統計的に有意な差は認められなかった．サポカーを利用したい理由は「交通事故を起こしたくないから」や「安全運転につながるから」が6割以上（N=102）で多かった．反対にサポカーを利用したくない理由は「お金がかかるから」と「自分の運転に自信があるから」がともに35%（N=36）で最も多かった．
|
| 現在までの達成度 |
現在までの達成度
3: やや遅れている
理由
研究着手前に作成した計画に沿って研究を進めてきたが，やや遅れている．
2024年度は，前年度に行動経済学の手法を取り入れて策定した情報提供方法をWebモニターに対して実施した結果を，第69回土木計画学研究発表会に投稿し発表した．
また，前年度に実施したWebモニターアンケート調査結果の分析をさらに深め，安全対策の情報提供方法を策定した．ただ，この分析に時間を要したため，情報提供方法の確定が予定より遅れた．一方，時間がかかると危惧された高齢運転者への接触方法の選定は，自動車教習所の理解と協力が得られたおかげでスムーズに行えた．そこで，当初の予定を変更し，今年度は高齢運転者への対面での情報提供の試行を先行して行うこととした．自動車教習所に出向き，情報提供の試行を148人に実施した．情報提供の試行の結果，サポカーへの乗り換え意向は，3種類の手法のいずれでも情報提供後にサポカー乗り換え意向を持つ人が微増したものの，統計的に有意な差は認められなかった．サポカー乗り換え意向を持つように変化した割合は3割程度であり，前年度に行ったWebモニターを対象とした試行の結果と同程度の効果が確認できた．この成果は，第20回日本モビリティ・マネジメント会議で発表予定である．
残された課題として以下のことが挙げられる．統計的な評価に耐えられるよう高齢運転者に対面で情報提供する人の数を増やすこと．被験者のバイアスを減らすため高齢者講習以外の参加者を対象にすること．情報提供用ツールの内容を，単なる情報提供ではなく自分事として考える内容に改善すること．公共交通利用環境などの地域特性を踏まえ，自動車運転が必要な地域ではサポカー利用を促し，自動車以外で外出できる地域では自動車利用を控える働きかけをするなど，交通安全対策の多様化を図ること．次年度はこれらの課題を視野に入れて研究を進める．
|
| 今後の研究の推進方策 |
2025年度は，前年度の研究で残された課題と，2023年度に実施したWebモニターアンケートの事後調査に取り組み，無関心層に対する効果的な安全対策の利用促進策のあり方について取りまとめを行う．
2024年度に引き続き，高齢運転者に対面で情報提供することの効果を検証するため，高齢運転者への接触方法，提供する情報提供資料の内容について検討を深め，情報提供を再度試行する．高齢運転者への接触方法は，接触機会を増やすことで対象者数を増やすことと，高齢者講習だけでない機会を活用できるよう検討を深める．その為，2024年度に協力いただいた自動車教習所の他に協力を得られる場を増やすことを目指す．情報提供資料の内容は，単なる情報提供ではなく自分事として考える内容に改善するため，読み物として冊子形式の資料を作製することを検討する．
また，高齢運転者の安全対策のひとつである運転免許返納の促進に取り組む研究者と連携し，安全対策の多様化に取り組む．具体的には，公共交通利用環境などの地域特性を踏まえ，自動車が生活必需品となっている地域で運転免許返納が困難な高齢運転者に対してはサポカー利用を促し，自動車以外の交通手段で外出できる地域では自動車利用を控える働きかける形で，高齢運転者が選択できる安全対策の幅を広げることで，高齢運転者の安全対策の多様化を図る．さらに，2023年度に実施したWebモニターアンケート調査（事前調査）の追跡調査として，事後調査を実施する．実際に安全対策を利用したか，未利用でも安全対策利用意向に変化がないかを質問し，情報提供時の利用意向の実施状況や意向の変化の有無等を実証的に検証する．
|
