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本年度は、フレザー川河口のスティーブトンからスキナー川河口のポートエシントンへ移り、やがてスティーブストンにおいて日本人で初めて船大工として独立したM.S氏のライフヒストリーを通じて、カナダ漁業史における日系造船業の展開を明らかにした。
1909年、和歌山県西牟婁郡日置村に船大工の四男としてM.Sは生まれた。1914年、実兄M.Tはカナダへ渡航し、スティーブストンにあるキャナリーの造船所で船大工として従事した。やがてTは、長男をはじめとする血縁者を呼び寄せた。その後、漁船の動力化が進展すると、Tは1928年に造船技術の研鑽を積んでいた実弟のSに渡加を促した。
1932年、ポートエシントンにおいて同郷者の事故漁船の修理を契機に、Sは滋賀県犬上郡松原村出身者の造船業を手伝うようになった。しかし、前任者たちは日本で造船技術を修得していないので、実際にはSが責任者となった。スティーブストンからやや遅れて、スキナー川河口でも漁船の動力化が進行しており、Sの造船技術が嘱望されたのである。
1939年、スティーブストンのライトハウスキャナリー(1918年に焼失)の跡地に、高次な造船技術の有していたSは、日本人として初めてキャナリーから独立した造船所を開業した。バンクーバーで造船業を経営する日系人と異なり、スティーブストンで同業に携わるものは、和歌山県西・南牟婁郡出身者が多かった。この事実は、和歌山県三尾を中心とする日高郡出身者がキャナリーで漁撈活動を担っていたことと対照的である。
1920年代以降の漁船の動力化に際して、日本人の船大工の果たした役割は極めて大きい。それまでの簡略な修理については、現地のカナディアンや日本での屋大工経験者が任されていた。しかし、動力船の新造に際しては、日本において造船技術を修得していた船大工、とくに多くの同業者を輩出していた和歌山県西・南牟婁郡出身者の活躍は看過できない。
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