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1 米国低費用航空会社の戦略的競争効果について、下記の点を実証的に究明した。すなわち、米国の6大空港発便の複占および3社寡占市場については、低費用航空会社が同一空港で競争する場合のみならず、6大空港に隣接する第二空港から競争を仕掛ける場合においても顕著に運賃が減少し、また旅客が増加することが確認された。4社以上の寡占市場については、一部の低費用航空会社は必ずしも運賃低下ならびに需要増加効果を持たないことも判明した。
2 米国低費用航空会社の戦略的競争の時間効果について、下記の点を実証的に究明した。すなわち、複占ならびに3社寡占市場では、新規参入は平均的水準よりもやや運賃水準が高い市場において行われる。その後、いったん運賃は低下し需要は増加するが、やがて需要の増加を伴いながら運賃は上昇に転じる。すなわち市場規模そのものが拡大する傾向がある。市場規模が拡大した後、再度運賃低下ならびに需要増加が見られ、社会的総余剰が増加することが判明した。
3 日本の低費用航空会社の競争効果について、下記の点が判明した。すなわち、新規参入後直ちに市場運賃が下落し需要が増加するが、やがて運賃水準は上昇に転じる。この間市場需要は継続的に増加しているので、新規参入により市場規模そのものが拡大していたことがわかる。やがて東京-札幌あるいは東京-福岡など、新規航空会社が残留した市場では運賃と市場規模は新規参入以前よりやや下の水準で安定、新規航空会社が撤退した大阪-札幌および大阪-福岡では運賃水準が参入以前よりも上昇することが確認された。
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