| 研究課題/領域番号 |
15H02327
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| 研究機関 | 大阪大学 |
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研究代表者 |
梅田 直哉 大阪大学, 工学(系)研究科(研究院), 准教授 (20314370)
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| 研究分担者 |
松田 秋彦 国立研究開発法人水産総合研究センター, 水産工学研究所, 主幹研究員 (10344334)
橋本 博公 神戸大学, 海事科学研究科(研究院), 准教授 (30397731)
寺田 大介 国立研究開発法人水産総合研究センター, 水産工学研究所, 主任研究員 (80435453)
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| 研究期間 (年度) |
2015-04-01 – 2019-03-31
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| キーワード | 最低出力ガイドライン / 第２世代非損傷時復原性基準 / 転覆確率 / パラメトリック横揺れ / ブローチング / デッドシップ状態 |
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| 研究実績の概要 |
国際海事機関(IMO)での主な環境規制であるEEDI規制の一環としての最低出力ガイドライン、そして安全規制としての第２世代非損傷時復原性基準の双方に統一的に適用できる物理則ベースの船体運動評価法を、海外に先駆けて導くことを研究目的としている。すなわち、省エネルギーの結果としての低出力機関においても船舶の安全性を確保することで、地球温暖化防止に貢献し、ひいてはそれにいち早く対応することで我が国海事産業の競争力を高めることが最終的な目標である。本年度は、水産工学研究所角水槽において、自動車専用運搬船の模型に、プロペラと舵検力装置、推進用モータ、操舵機を取り付け、一定風と不規則波中で波方向速度が零となるプロペラ回転数を探索した。このときの船体運動、プロペラトルク、舵直圧力などを計測した。このデータを最低出力状態として、理論モデルによる釣り合い条件や安定条件と比較した。
この結果、正面風圧抗力係数に実験値を用いると、実験と計算の一致は良好であった。この自動車運搬船は、ビューフォート階級９まで正面および斜め波中でも４ノットで航行可能であることが確認された。一方ビューフォート階級10の向波中で停船するとき、この船は２０度程度のパラメトリック横揺れを起こすことを模型実験で見出した。これについて詳細に調べるために、規則波中模型実験（斜め追波中自由航走実験）とそれに対応する平均化法の解析を行った。この結果、波長が船長よりも小さなところでパラメトリック横揺れは起こりうるがそれには大きな波岨度を要することを確認した。
また、横波・横風のデッドシップ状態を主対象に時間領域シミュレーションモデルの構築を行うとともに、斜め追波中の船体運動の時間領域シミュレーションモデルを改良し、ブローチング発生確率の実験との一致度を改善した。
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| 現在までの達成度 (区分) |
現在までの達成度 (区分)
2: おおむね順調に進展している
理由
ほぼ、当該年度交付申請時の計画を達成した。
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| 今後の研究の推進方策 |
当初計画通りに進める予定である。
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