| 研究課題/領域番号 |
16H03017
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| 研究機関 | 国立研究開発法人土木研究所 |
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研究代表者 |
四辻 裕文 国立研究開発法人土木研究所, 土木研究所(寒地土木研究所), 研究員 (40625026)
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| 研究分担者 |
喜多 秀行 神戸大学, 工学研究科, 教授 (50135521)
松本 修一 文教大学, 情報学部, 准教授 (60389210)
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| 研究期間 (年度) |
2016-04-01 – 2020-03-31
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| キーワード | 路面表示 / アフォーダンス / ベクション / 配列デザイン / 誘導 |
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| 研究実績の概要 |
道路の路面表示の中には、カーブやその手前で、通行車両の運転者の注意を喚起して減速を促すものがある。そのような路面表示には、現状では、道路幾何構造に則して適正な車速へと誘導できる機能が具備されていない。本研究の目的は、路面表示が車速誘導の機能を発揮できるようにするための設計規格のうち特に配列デザインに着目し、その規格を開発して、屋外実験を通じてデザインの有効性を検証することである。
30年度に実施した研究の成果は次の通りである。(1) 路面表示の配列デザインがオプティックフロー変化率を介して運転者に及ぼす視覚性運動制御メカニズム仮説について、ドライビングシミュレーション室内実験で得られた統制環境下での運転データに基づき、仮説の妥当性を統計的に検証した。その結果、カーブ手前の直線区間に路面表示を配置した場合、急なカーブに対しては、カーブに近い位置にライン間隔減少タイミングを置くようにすると、より高い減速効果を生むということが統計的に検証された。(2) 予備実験で得た課題を反映した屋外実験計画を立案し、JARIコースで屋外実験を実施した。統制環境下の室内実験データに基づく理論仮説の検証結果と、実走行環境下の屋外実験データに基づく検証結果を統計的に比較して、理論仮説の頑健性を検討した。その結果、室内実験と屋外実験の両方で、急なカーブに対しては、上記の配列デザインが効果的であることの統計的有意性が認められた。(3) したがって、(1)(2)の結果により、カーブ半径に応じて弾力的に配列をデザインすることが従来よりも高い減速効果を生むことが分かった。
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| 現在までの達成度 (区分) |
現在までの達成度 (区分)
2: おおむね順調に進展している
理由
これまで実施してきた室内実験と屋外実験を通じて、車速を適正に誘導する路面表示の配列デザインに関する規格の開発に必要となるデータ収集は完了した。そのデータを用いた統計的な検証の結果、路面表示の配列デザインが車速を適正に誘導するメカニズム仮説の頑健性が認められた。全体の研究実施計画の最終年度における成果とりまとめに向けて、とりまとめに必要な成果が揃ってきており、現在までの達成度は「おおむね順調に進展している」と評価できる。
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| 今後の研究の推進方策 |
全体の研究実施計画の最終年度に向けて、研究成果のとりまとめを推進する。
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