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土砂化と水平ひび割れが発生し、取り換えが行われた高速道路の道路橋床版を対象として、舗装内および舗装－床版境界面での耐水箇所と水平ひび割れの発生位置、レーダー計測との比較を行った。その結果、レーダーによる異常検知箇所と滞水箇所は整合性が高く、目視で異常が確認されるよりもかなり軽微な段階からレーダーで滞水の発生が検知できることが確認できた。一方、定期的に舗装が打ち換えられていたことから滞水箇所と水平ひび割れの発生位置との相関は確認されなかった。レーダー計測を定期的に行うことによって、その変化から滞水位置および土砂化等の材料劣化発生箇所を特定し、早めの対処が可能となると期待される。
道路橋床版の土砂化の劣化進行速度の実態を明らかとするため、東北地方にある道路橋床版の過去15年分の定期点検結果を収集し、マルコフ連鎖モデルで統計的に整理した。その結果、これから新設される床版であっても20年後には約半数がc判定に至るほどの劣化速度であることが明らかとなった。緊急対応が必要な床版の数は20～30年後には現在の約2倍にまで増加すると予測された。コンクリート橋の劣化は緩慢であるが、鋼橋コンクリート床版の劣化が急速に進むことも統計的に示された。コンクリートの緻密性をPC橋並みとすることで床版の耐久性が確保できることが示唆された。
PC橋の鋼材腐食による構造性能の低下を明らかとするために、数種類のPC鋼材を電気化学的に腐食させたうえで引張試験を行った。その結果、鋼材全体の直径というよりは、素線の径が細いほど、局所的な腐食進行の影響が大きくなった。すなわち、同じ腐食率であっても、素線の径が細いほど強度低下が大きくなる結果となった。また、より線の場合には、腐食によってよりが緩むので剛性低下が顕著であった。
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