| 研究課題/領域番号 |
21K04551
|
|---|
| 研究機関 | 東京都立大学 |
|---|
研究代表者 |
福本 聡 東京都立大学, システムデザイン研究科, 教授 (50247590)
|
|---|
| 研究期間 (年度) |
2021-04-01 – 2024-03-31
|
| キーワード | CAN / 高調波ノイズ / 評価モデル / ハイブリッド通信プロトコル / バス・エンフォーサ |
|---|
| 研究実績の概要 |
近年，標準車載ネットワーク CAN(controller area network) を想定して，高調波ノイズに起因する過渡故障に対処した「ハイブリッド通信プロトコル」および「バスエンフォーサ」などの能動的な高信頼化技術が提案されている．本研究では，それらの技術の有効性を評価するための数理的評価モデルを構築する．三つの研究項目，(a) 高調波ノイズによるビット誤りを記述する基礎的確率モデル，(b) CANハイブリッド通信プロトコルの評価モデル，(c) CANバスエンフォーサの評価モデル，について取り組む．
2021年度には，まず研究項目(a)のモデル記述と評価尺度導出をおこない，つぎに，研究項目(b)と(c)のモデル記述を検討した．具体的には，高調波ノイズによるビット誤りを考慮した確率モデルを構築した．故障モデル（誤り現象の抽象化）としては，ネットワークのデータリンク層に現れる情報ビット誤りを前提とした．すなわち，高調波ノイズが引き起こす物理層の信号値の歪みが論理値の誤りと認識されたものを確率モデルで考察した．解析で扱った評価尺度としては，エラー処理オーバヘッド（メッセ―ジ再送などの誤りに対処するための時間），バス占有率，メッセージ応答時間などである．研究項目(b)では，FECモードがもたらす実質的な通信速度向上の数理的な評価を可能にすべくシミュレーションと実測による準備をおこなった．研究項目(c)においても，多対多のノード間通信における性能・信頼性を解析するモデルの検討をおこなった．モデルのねらいは，バス電位矯正による誤り回避の成否を考慮したメッセージ応答時間を明らかにすることであり，その準備としての実測評価をおこなった．
|
| 現在までの達成度 (区分) |
現在までの達成度 (区分)
2: おおむね順調に進展している
理由
2021年度は，上記の研究項目(a)のモデル記述と評価尺度導出をおこない，一定の成果を得られた．また，研究項目(b)と(c)のモデル記述も検討したが，何れもシミュレーションと実測による準備にとどめ，数理モデルの構築までには至っていない．今後の課題である．
|
| 今後の研究の推進方策 |
本研究課題の今後の推進方策としては，研究項目(a)の評価モデルにおいて，単一ビット誤りに加えて連続的なビット誤りの影響を記述する．続いて，研究項目(b), (c) の数理モデルの記述を試みる．研究項目(b)では，研究項目(a)の評価モデルをベースに，多対多のノード間通信におけるメッセージ応答時間を数理的に解析するモデルを検討する．これによって，FECモードがもたらす実質的な通信速度向上の数理的な評価を可能にする．また，実装による検証が難しい，FECモードによる信頼性向上とアプリケーション層のオーバヘッドとのトレードオフの定量的評価も可能にする．研究項目(c)においても，研究項目(a)の評価モデルをベースに，多対多のノード間通信における性能・信頼性などを解析するモデルを検討する．
|
| 次年度使用額が生じた理由 |
2021年度には，コロナ禍の影響で，対面による成果発表を予定していた国際会議への参加がオンライン参加となり，旅費及び参加費の支出が変わったためである．次年度使用額が生じたのは主にその影響である．
2022 年度では，多くの国内外の会議がハイブリッド開催となる見込みである．昨年度に生じた次年度使用額と本年度交付額を合わせた予算を成果発表のための旅費及び参加費に配当する計画である．
|
