研究課題
研究Ⅰ動的回転疲労試験で、歯冠方向スピードをより速くした場合（歯冠方向200mm/min、根尖方向100mm/min）、連続正回転では静的回転疲労耐性が高くなった。往復回転運動では有効ではなかった。研究II ペッキングモーション（上下動）では、歯冠方向のスピードが最も速い群で、上下同じスピードの群より回転疲労耐性が優れていた。マルテンサイト相のファイル（ProTaper Gold）はオーステナイト相のファイル（ProTaper Universal）より回転疲労耐性が優れていた。研究III 1つあるいは2つの彎曲を有する根管模型を用いた。１彎曲根管でTruNatomy glider (TN) はDent Craft RE glide path instrument (RE) よりトルクが大きく、2彎曲根管でProGlider (PG)はREよりトルクが大きかった。1彎曲根管のREと2彎曲根管のPGのトルクレンジが最も広かった。自動根管形成・荷重/トルク解析装置にてヒト抜去歯を根管形成し，トルク/荷重を分析するとともに，根管偏位をマイクロCTで評価した．研究IV：JIZAIを用い連続回転（CR），トルク依存型往復回転（OTR）にて300または500 rpmで形成した．500 rpmでは300rpmより歯冠方向荷重と切削方向トルクが有意に小さかった．根管偏位に差はみられなかった．研究V: ProGliderにてCR，OTR，時間依存往復回転またはグライドパスモーション（OGP）でグライドパス形成した．形成後のファイル表面を走査電子顕微鏡で観察した． OGPは他の回転様式より切削方向トルクが小さく，ファイルの表面欠損も少なかった．CRはOGP，OTRより根管偏位が大きかった．研究VI：根尖彎曲根管，中央彎曲根管，直線根管をトルク設定で各3群に分け，ProGliderとProTaper Nextで順次形成した．直線根管では彎曲根管よりトルク/荷重，根管偏位が小さかった．トルク設定5N・cmでは1N・cmよりトルク/荷重が有意に大きかった．トルク設定，彎曲位置は根管偏位に影響を示さなかった．
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