| 研究課題/領域番号 |
26289177
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| 研究機関 | 高知工科大学 |
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研究代表者 |
朴 啓彰 高知工科大学, 地域連携機構, 客員教授 (60333514)
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| 研究分担者 |
畠山 豊 高知大学, 医歯学系, 准教授 (00376956)
門田 宏 高知工科大学, 総合研究所, 准教授 (00415366)
熊谷 靖彦 高知工科大学, 地域連携機構, 教授 (10368855)
繁桝 博昭 高知工科大学, 情報学部, 准教授 (90447855)
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| 研究期間 (年度) |
2014-04-01 – 2017-03-31
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| キーワード | MRI / 白質病変 / 脳萎縮 / 高齢ドライバー / 安全運転 |
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| 研究実績の概要 |
65歳以上の健常高齢ドライバー92名を対象にして、自動車教習所内の走行コース（4カ所の分析地点）を実車運転させ、交差点での一旦停止・左折・右折、カーブ走行時、進路変更時における安全運転行動評価（指定された指導員による評価）を行い、さらに各分析地点でのドライブレコーダーによる平均速度・平均方指時間・平均最低速度を計測した。事前の脳MRI検査により、被験者の白質病変（LA) を5段階にグレード分けを行った。また、VBM(voxel-based morphometry）法による被験者脳の脳容積率を求めた。LA と脳萎縮率の単独では、指導員総合評価得点との相関性は低いが、LAのグレード2以上かつ脳容積率0.78以下のAグループ（31名）とそれ以外のBグループ（61名）に分けると、指導員総合評価得点の平均点の群間比較で有意差（１％）を認めた。指導員評価のうち、確認得点・速度得点・ポジショニング得点でも群間比較で有意差（５％）を認めた。このように、白質病変と脳容積率との複合がが高齢ドライバーの安全運転能力に関わる脳特徴量であることが示唆された。
アクセル・ブレーキ操作を模擬できるペダル装置を開発して、赤信号提示における右下肢のペダル操作時脳活動と右上肢の釦操作時脳活動を比較検討すると、背側運動前野、腹側運動前野、補足運動野、頭頂葉弁蓋部、後部頭頂葉の共通脳活動部位以外に、ペダル操作時特有の脳活動を弱い信号値ながら複数部位に認めた。上肢・下肢の同時運動、すなわち運転操作時のｆMRIによる脳活動量を特異的に評価できることが示唆された。白質病変と脳部位容積による脳構造データとｆMRIによる脳機能データを合わせることで、危険運転ドライバーの判定制度をより一層高めた予測が実行できると期待される。
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| 現在までの達成度 (段落) |
28年度が最終年度であるため、記入しない。
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| 今後の研究の推進方策 |
28年度が最終年度であるため、記入しない。
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| 次年度使用額が生じた理由 |
28年度が最終年度であるため、記入しない。
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| 次年度使用額の使用計画 |
28年度が最終年度であるため、記入しない。
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