| Research Abstract |
本研究は,ハイブリッドエンジンに匹敵する燃費をもつ,近未来のスーパークリーンディーゼルエンジンのための新型排気浄化システムの開発を行うものである。常温非熱・非平衡プラズマを利用することを特徴とする。「1.非熱プラズマDPF再生」,「2.非熱プラズマ脱着NOx還元」の二つのシステム要素に関する研究開発を行い,以下の成果を得た。
1.非熱プラズマDPF再生:ディーゼル微粒子フィルタ(Diesel Particulate Filter, DPF)に捕集された微粒子の非熱大気圧プラズマによる新規な燃焼再生方式を実証,最適化する。この方法では,低温プラズマで励起されたNO_2,オゾンや負イオンラジカルクラスタをDPFに注入し,ディーゼル微粒子(Diesel Emission Particle, DEP)を,常温付近で燃焼除去しようとするものである。小型ディーゼルエンジンを使用し,排ガス温度200℃付近での連続再生(エンジンを運転しながら連続的にPMを除去)に成功した。
2.非熱プラズマ脱着NOx還元:ディーゼルエンジンの排気ガス中には,通常2〜10%程度の体積濃度の酸素が含まれている。このようなガスをプラズマリアクタに流し,プラズマを印加するだけでは,燃焼ガス中に含まれるNOがNO_2へ酸化されるだけで,NOx自体はほとんど減少せず,公害の処理にはならない。そこで酸素リッチな状態ではNOxを含む排ガスを一度吸着させ,その後,酸素量が少なくHC,COの多い状態へエンジン運転モードを切り替え,プラズマを印加してNOxを脱着・還元させ,同時にHC,COを酸化無害化する。この方法により,実験室レベルで250ppmのNOxに対し,エネルギー効率22Wh/m^3で85%以上のNOx除去に成功した。単位電力量当たりのNO除去量に直すと12g/kWhに相当し高い性能を得た。
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